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第一節(jié)：解決城市堵車的靈丹妙藥
城市軌道交通的發(fā)展歷史與鐵路一樣古老，并且隨著城市的興起、擴(kuò)展而興衰。在城市軌道交通出現(xiàn)之前，即使長(zhǎng)距離的大運(yùn)量的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成了主流，但是并未給城市本身的交通帶來(lái)什么方便。畢竟，鐵路解決的是城市之間長(zhǎng)距離旅客與貨物的運(yùn)輸問(wèn)題。居住在城市里面的人們，或者步行，或者乘坐馬車和人力車。所以，如果我們回到在十九世紀(jì)的倫敦與巴黎，漫步街頭，除了呼吸著令人窒息的污染空氣之外，就是看到大街上馬車與行人匆匆而過(guò)的身影。不過(guò)，任何新技術(shù)的出現(xiàn)，總是有人想到用它來(lái)改變自己的生活。
隨著時(shí)間的推移，城市繼續(xù)向外擴(kuò)展，大量的人流涌進(jìn)城市中心，曾經(jīng)通暢的大街被無(wú)數(shù)馬車填滿，污染、噪聲、堵車，成了百年前大城市的家常便飯。而隨著汽車的出現(xiàn)，這種交通狀況愈加惡劣，汽車的旅行時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，人們?cè)诼飞系R的時(shí)間越來(lái)越多，這就逼迫有識(shí)之士想辦法解決交通擁堵問(wèn)題，就像我們今天生活在大城市里天天面對(duì)的問(wèn)題一樣。經(jīng)過(guò)不懈的努力，方便城市居民的軌道交通第一次出現(xiàn)在了霧都倫敦，時(shí)間是在1863年，就在鐵路商業(yè)化運(yùn)營(yíng)30多年之后。那是一條被笨重的蒸汽機(jī)車牽引的一條地下鐵道，起自帕丁頓站，終至法靈頓站，線路全長(zhǎng)6.4公里。這條地鐵正式運(yùn)營(yíng)是一個(gè)劃時(shí)代的標(biāo)志性事件，它預(yù)示著交通運(yùn)輸可以不止一種方式，不止一個(gè)空間，只要技術(shù)可行，上天入地的立體交通方式均可實(shí)現(xiàn)。
我們現(xiàn)在回顧百年前的過(guò)去，同時(shí)環(huán)顧我們所在的城市，就會(huì)看到軌道交通蒼老與年輕的身影交織在一起。現(xiàn)在中國(guó)的大都市正經(jīng)歷著一百年前西方國(guó)家大城市所經(jīng)歷的一切。汽車的無(wú)限制發(fā)展，讓城市很快就陷入了無(wú)休止的堵車和污染之中。汽車對(duì)于城市的污染要比馬車嚴(yán)重得多，僅在2013年3月份，霧裹北京時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月，這雖然不都是汽車的功勞，但是汽車尾氣肯定占了很大原因。于是尋求更加方便快捷、污染小的交通方式已經(jīng)迫在眉睫。這種交通方式能準(zhǔn)時(shí)、定點(diǎn)、快捷、零污染、大運(yùn)量、耗能低、與其他交通方式無(wú)干擾，而城市軌道交通就是最佳的選擇。地鐵可以在地下穿梭，快速大規(guī)模地轉(zhuǎn)移乘客，輕軌可以在城市的高架橋上運(yùn)行，履行交通職能之時(shí)還可以作為城市的風(fēng)景線。現(xiàn)代有軌電車可以取代公交車沿著固定線路行駛，方便旅客的出行。獨(dú)軌交通或者跨坐或者懸掛，可作為地鐵和輕軌兩種交通方式的補(bǔ)充，解決乘客最后一公里的交通難題。市郊鐵路銜接大都市和它的衛(wèi)星城，解決居住在衛(wèi)星城居民在大都市上班的需要。而無(wú)人駕駛的新型自動(dòng)導(dǎo)軌交通可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化控制，按照計(jì)算機(jī)設(shè)定的程序在城市間奔馳。
軌道交通的生命力，就在城市的需求中熠熠閃光。
