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幾內(nèi)亞當?shù)貢r間5月5日，在馬西鐵路鋪軌現(xiàn)場，兩根25米鋼軌連接處火花四濺。在經(jīng)過焊軌機的連續(xù)作業(yè)后，兩條鋼軌順利完成無縫銜接，標志著由中鐵四局八分公司負責施工的幾內(nèi)亞馬西鐵路正式開始焊軌施工，為后續(xù)掀起大干熱潮奠定堅實基礎(chǔ)。
焊軌機正在進行焊軌作業(yè)
新建幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港至西芒杜礦區(qū)鐵路自西向東橫貫幾內(nèi)亞，途經(jīng)金迪亞、馬木、法拉納和康康等四個大區(qū)的12個省市，全線共設(shè)15個車站，由中鐵四局八分公司承建900公里正站線鋪軌、330萬方道砟、5712片T梁架設(shè)施工任務(wù)。
馬西鐵路施工人員進行鋼軌粗打磨作業(yè)
此次焊軌作業(yè)施工使用的焊軌機為新型鋼軌閃光焊機組，為適應(yīng)馬西鐵路施工，焊軌機組改造成了公鐵兩用，電子正火，可在公路焊軌和鐵路焊軌工況間自由切換，實現(xiàn)不間斷的軌道焊接施工。具有適用范圍廣、焊接時間短、焊接效率高、電壓波動小、零排放、低噪點等優(yōu)點。最大限度的降低了有害煙塵排放，保證了焊軌作業(yè)人員的職業(yè)健康。在馬西鐵路建設(shè)中，項目預(yù)計投入6臺焊軌機組，共需焊接6.7萬個接頭。
鋼軌落錘試驗
在建設(shè)過程中，中鐵四局八分公司嚴格按照工程建設(shè)目標和節(jié)點工期要求，強化施工組織，統(tǒng)籌資源配置，高質(zhì)量推進工程項目標準化管理，明確責任、主攻重點、突破難點，以最好的技術(shù)、最優(yōu)的管理和最快的速度，全力保障工期要求，確保工程圓滿收官。
2024年3月，馬西鐵路鋼軌、軌道板進場
自2023年10月1日復(fù)工以來，中鐵四局八分公司馬西鐵路項目部積極拓寬溝通渠道，動員各全體員工圍繞“保安全、保質(zhì)量、保開通”目標，厘清思路、主動出擊，加大現(xiàn)場人員及設(shè)備投入，根據(jù)施工節(jié)點合理規(guī)劃工籌進度，保安全強質(zhì)量，進一步調(diào)動全體參建員工工作干勁，全面推動現(xiàn)場施工進度，全線軌道、架橋、備料等工作均有序、快速推進，奮力確保實現(xiàn)2025年11月開通目標。
長鋼軌卸車
馬西鐵路是實現(xiàn)世界級西芒杜鐵礦規(guī)模開采、海鐵聯(lián)運的重要配套工程，同時也是幾內(nèi)亞迄今為止修建的最長現(xiàn)代化鐵路。作為世界鐵礦新的戰(zhàn)略運輸通道，建成后將進一步強化幾內(nèi)亞在全球鐵礦市場的優(yōu)勢地位，對構(gòu)建幾內(nèi)亞綜合交通運輸體系，打造工業(yè)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟走廊，深入踐行“一帶一路”建設(shè)和推動當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
來源：中鐵四局八分公司
